You have not saved your changes!

Fuel Cell

Κυψέλη καυσίμου

Η κυψέλη καυσίμου θεωρείται ως το ενδεδειγμένο σύστημα οδήγησης για το αυτοκίνητο του μέλλοντος. Παρουσιάζει μηδενικές τιμές εκπομπών και καλή εκμετάλλευση της ενέργειας. Η αρχή της κυψέλης καυσίμου ανακαλύφθηκε από τον Βρετανό φυσικό William Grove το 1839 και βασίζεται στη χημική αντίδραση του υδρογόνου και του οξυγόνου, που απελευθερώνει ηλεκτρική ενέργεια και θερμότητα. Οι εκπομπές περιορίζονται στο χημικά καθαρό νερό. Η DaimlerChrysler ερευνά εντατικά αυτή την τεχνολογία απ’ το 1994.

 

Η κυψέλη καυσίμου αντλεί την ενέργειά της από το υδρογόνο και πάρχουν πολλαπλές λύσεις για την αποθήκευση αυτού του υδρογόνου. Το χημικώς καθαρό υδρογόνο χρησιμοποιείται είτε υπό την μορφή συμπιεσμένου αερίου ή υγρού ( ψύχεται στους μείον 254 βαθμούς C) και μπορεί να αποκτηθεί από τη μεθανόλη, τη βενζίνη, το νάτριο υδριδικού βορίου και τα μεταλλικά υδρίδια. Πολλαπλές λύσεις έχουν πραγματοποιηθεί από το Τμήμα Έρευνας, από το 1994, για τον προσδιορισμό πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων. Το NECAR 1 (Νέο Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο), το πρώτο αμάξι με κίνηση κυψέλης καυσίμου, εμφανίστηκε το 1994. Ο εξοπλισμός είχε βάρος 800 κιλά και κατέλαβε ολόκληρο τον χώρο του φορτίου του βασικού οχήματος, ένα φορτηγό Mercedes. Παρ’ όλα αυτά, το NECAR 1 απέδειξε ότι η πρόωση των οχημάτων από την κυψέλη καυσίμου είναι τεχνικώς πραγματοποιήσιμη.

 

Το NECAR 2 δημιουργήθηκε το 1996 βάσει του V-Class. Οι συσσωρευτές της κυψέλης καυσίμου σ’ αυτό το όχημα είχαν τώρα πλέον το μέγεθος μιας βαλίτσας και μπορούσαν να χωρέσουν κάτω από το πίσω κάθισμα. Οι δεξαμενές υδρογόνου, που εφαρμόστηκαν στην οροφή, έδωσαν στο όχημα των έξι θέσεων μια ακτίνα των 250 χιλιομέτρων. Ένα χρόνο μετά, το λεωφορείο NEBUS (Νέο Ηλεκτρικό Λεωφορείο) με κυψέλη καυσίμου έκανε την εμφάνισή του. Ένα τεπόζιτο υδρογόνου επέτρεπε στο λεωφορείο να καλύπτει μια απόσταση 250 χιλιομέτρων. Το σύστημα εξετάστηκε σε προγραμματισμένο σέρβις στο Όσλο, στο Αμβούργο, στο Περθ, στη Μελβούρνη, στο Μεξικό και στο Σακραμέντο.

 

Η υγρή μεθανόλη ήταν η πηγή του υδρογόνου για τις κυψέλες καυσίμου του NECAR 3, που παρουσιάστηκε το 1997. Το όχημα βασίστηκε σ’ ένα A-Class και είχε χώρο για δυο επιβάτες. Τα δυο επόμενα μοντέλα, NECAR 4 και NECAR 4a, είχαν και αυτά βασιστεί στο A-Class. Στο NECAR 4, που παρουσιάστηκε το 1999, για πρώτη φορά οι μηχανικοί κατάφεραν να προσαρμόσουν ολόκληρο το σύστημα οδήγησης της κυψέλης καυσίμου στο δάπεδο τύπου σάντουιτς του A-Class. Το αυτοκίνητο είχε μια απόδοση των 70kW, μετέφερε υγρό υδρογόνο στις δεξαμενές του, είχε μέγιστη ταχύτητα 145km/h και μια ακτίνα των 450 χιλιομέτρων. Το NECAR 4a κατασκευάστηκε με βάση το NECAR 4 και ήταν εξοπλισμένο με μια πιο συμπαγή δεξαμενή για πεπιεσμένο υδρογόνο, για γρήγορα πειράματα από την Συνεργασία Κυψέλης Καυσίμου της Καλιφόρνια.

 

  • top
  • print
  • recommend
  • bookmark
  • RSS