• Mercedes-Benz W 25 record car, 1934

W25, 1934

Είναι η χρονιά τού 1934 κατά την διάρκεια τής οποίας ο Caracciola επιτυγχάνει να καθιερώσει αρκετές κατηγορίες  ρεκόρ, στις διαδρομές  ταχύτητας Gyon στην Ουγγαρία και στο Avus τού Βερολίνου, με ένα  τροποποιημένο W25.
Στις 30 Οκτωβρίου καθιερώνει ένα παγκόσμιο ρεκόρ, καλύπτοντας  ένα  μίλι  σε 30,71 sec.
Η απόδοση τού “record” οχήματος  αυξήθηκε σε 430 hp, οι αναλογίες μετάδοσής του μετατράπηκαν και το πιλοτήριό του εξοπλίσθηκε με μια επένδυση που έκανε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο τού Caracciola να αποτελεί ένα “racing limousine“, που εκτός από αυτή την μετατροπή ήταν κατά τα αλλά  ένα τυπικό αγωνιστικό αυτοκίνητο  W25.  Πέτυχε λοιπόν λοιπόν με αυτό το όχημα μια ταχύτητα 317,5 km/h. 

Τεχνικά στοιχεία

• 1
  Τύπος κινητήρα: M 25 B
  Αριθ. κυλίνδρων / ρύθμιση: 8 / εν σειρά
  Διαμόρφωση: Τοποθετημένος μπροστά κατά μήκος. Κάθετος
  Καύση : Τετράχρονη Otto (με  υπερσυμπιεστή)
  Διαστάσεις κυλίνδρων: 82 x 94.5 mm
  Κυβικά: 3360 cc
  Αναλογία συμπίεσης: 7.5
  Maximum / output / rated output: 430 hp at 5800 /min
  Maximum revolutions: 5800 /min

• 2
  Κύλινδροι: 2 block από χάλυβα (με 4 κυλίνδρους κάθε block) με υδροχιτώνια
  Κεφαλή κυλίνδρων: Μη μετακινούμενη, ενωμένη στενά  μαζί με  τους κυλίνδρους
  Βαλβίδες εισαγωγής : 2 κεκλιμένες επικεφαλής βαλβίδες ανά κύλινδρο
  Βαλβίδες εξαγωγής: 2 κεκλιμένες επικεφαλής βαλβίδες ανά κύλινδρο
  Λειτουργία βαλβίδων: 2 επικεφαλής άξονες, οδηγό γρανάζι
  Στροφαλοφόρος άξονας: 5- ρουλεμάν (κυλινδρικά ρουλεμάν)
  Σύστημα καυσίμων: 2 Pressurized καρμπυρατέρ / Υπερσυμπιεστής
  Ανεφοδιασμός καυσίμων: Αντλία πίεσης τριών εμβόλων Junkers
  Χωρητικότητα καυσίμου: 215 lt
  Κατανάλωση καυσίμου περ.100 lt

• 3
  Ψύξη: Ψύξη κυκλοφορίας ύδατος μέσω αντλίας, μη εγκατεστημένο βεντιλατέρ
  Λίπανση: Ξηρά λίπανση μέσω της αντλίας λίπανσης
  Κατανάλωση λιπαντικού: 2.3-6.2 l
  Εκκινητής: Εκκινητής αδράνειας
  Γεννήτρια: Μη εγκατεστημένη
  Μπαταρία: Μη εγκατεστημένη
  Ανάφλεξη: Υψηλής τάσης ανάφλεξη με μανιατό
  Σύστημα ανάφλεξης: Bosch μανιατό
  Ακολουθία ανάφλεξης:  1-6-2-5-8-3-7-4
  Ρύθμιση  ανάφλεξης:  Αυτόματα
  Αναφλεκτήρες (μπουζί):  1 ανά κύλινδρο, Bosch M 450 G 1

Πλαίσιο και Σύστημα μετάδοσης

• 1
  Σχέδιο πλαισίων: U-τμήμα συμπιεσμένο-πλαίσιο χάλυβα με οπές για τη μείωση βάρους
  Ανάρτηση τροχών μπροστά: Διπλά ψαλίδια, ελικοειδή ελατήρια (οριζοντίως τοποθετημένα στον άξονα) / δια τριβής απόσβεση κραδασμών
  Ανάρτηση τροχών πίσω: Άξονας ταλάντευσης με τα εγκάρσια cantilever ελατήρια / δια τριβής απόσβεση κραδασμών
  Σύστημα φρένων: Με υδραυλική ώθηση
  Μπροστινά φρένα: Εσωτερικές σιαγώνες με ταμπούρα περιβεβλημένα από αλουμίνιο, διαμέτρου 400 mm
  Οπίσθια φρένα: Εσωτερικές σιαγώνες με ταμπούρα περιβεβλημένα από αλουμίνιο, διαμέτρου 400 mm
  Χειρόφρενο : Μηχανική ενέργεια στους οπίσθιους τροχούς (ελεγχόμενο με καλώδιο)
  Ποδόφρενο: Ενέργεια στους εμπρόσθιους και οπίσθιους τροχούς
• 2
  Οδήγηση: Ατέρμονας με περικόχλιο
  Τροχοί : Ακτινωτοί τροχοί, κεντρικό μοντάρισμα
  Εμπρόσθιοι τροχοί: 5.25 x 17
  Οπίσθιοι τροχοί: 5.25 x 19
  Σύστημα μετάδοσης: Από τον άξονα cardan στον άξονα διαφορικού και τους πίσω τροχούς

Μετάδοση και απόδοση

Μετάδοση: 4-ταχυτήτων μηχανικό σασμάν σε σύνολο με το διαφορικό, τοποθετημένο κάτω από τον οπίσθιο άξονα
Μετατόπιση: Άξονας ελέγχου με σύστημα κλειδώματος
Συμπλέκτης: Ένας ξηρός δίσκος
Τύπος μετάδοσης: Change-speed gear
Μέγιστη ταχύτητα: 318 km/h

Διαστάσεις και βάρη

Wheelbase: 2725 mm
Μπροστινή διαδρομή:1473 mm
Οπίσθια διαδρομή:1412 mm
Μήκος: 4040 mm
Πλάτος: 1770 mm
Ύψος: 1160 mm
Βάρος οχήματος: 847 kg*

Σχόλια:  * Το βάρος τού οχήματος δεν περιελάμβανε τους τροχούς, ορυκτέλαιο και νερό (όπως στην Formula): 750 kg
Βάρος κινητήρα: 211 kg
Καθίσματα: 1

• Mercedes-Benz W 25 record car, 1936

Αυτό το “record” όχημα, στο οποίο ήταν τοποθετημένο ένα τυπικό  W 25 πλαίσιο τού 1935, ήταν μία  μοναδική έκδοση. Ήταν η πρώτη φορά στην βιομηχανία παραγωγής αυτοκινήτων πού ένα σασί  καλύφθηκε από ένα πλήρως  βελτιωμένο  σώμα, συμπεριλαμβανομένων των τροχών και τού τμήματος κάτω από το αυτοκίνητο. Στην σήραγγα αέρα τού Friedrichshafen Zeppelinwerke, το σώμα μετρήθηκε ως προς τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του και βελτιώθηκε αναλόγως.
Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο προετοίμασε το έδαφος για την επακολουθούσα εφαρμογή τής αεροδυναμικής στην κατασκευή μηχανοκίνητων οχημάτων.
Ένας πολύ καλά δοκιμασμένος κινητήρα MD 25 DAB, που ήταν αναπτυγμένος αρχικά για αυτοκίνητο 750 Kg αλλά απεδείχθη τελικά πολύ βαρύς, τοποθετήθηκε σ’ αυτό και ένας κινητήρας αυτού του τύπου χρησιμοποιήθηκε επίσης το 1937 στον αγώνα Avus race, τον ταχύτερο αγώνα στον κόσμο, με απόδοση 756 hp.
Στα 1936 αυτό το όχημα είχε χαμηλότερης απόδοσης κινητήρα, μόνον 616 hp, αλλά αυτό ήταν  αρκετό για  να καθιερωθεί ένα παγκόσμιο “record”.

 Τεχνικά στοιχεία

 

• Mercedes-Benz W 125 record car, 1938

Mercedes-Benz 12-cylinder record car W 125, 1938. At the wheel of this record car, Rudolf Caracciola established a new record on the Frankfurt/Main – Darmstadt motorway. One kilometer from a flying start at an average speed of 432 km/h.

 

Αυτή η έκδοση βασίστηκε στο μοντέλο W 125, και τροφοδοτήθηκε – όπως ο προκάτοχος του στα 1936 – από ένα 12κύλινδρο κινητήρα MD 25 DAB.

Σε μια άμεση αντιπαράθεση με την Auto Union,ο Caracciola θα κατακτούσε ένα νέο ρεκόρ στις 28 Φεβρουαρίου τού 1938.

Ο καλύτερος οδηγός της Auto Union, Bernd Rosemeyer σκοτώθηκε στην προσπάθειά του να καταρρίψει αμέσως αυτό το ρεκόρ­ βρέθηκε αντιμέτωπος με μια ριπή ανέμου, που κυριολεκτικά ξερίζωσε τον σκελετό του αμαξιού του.

 

• Record car – T 80

 

Ήταν ιδέα τού Hans Stuck να σπάσει το υπάρχον Παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας των 484 km/h, το οποίο είχε γίνει απ’ τον Malcom Campell με το “Blue Bird” του, των 2500 ίππων. Ο Stuck ήθελε να καταρρίψει το ρεκόρ , μ’ ένα αμάξι, που οραματιζόταν να κατασκευασθεί. Ο Ferdinand Porsche, ο κύριος σχεδιαστής τής Daimler-Benz, μέχρι το 1928 και τώρα με το δικό του σχεδιαστικό γραφείο στην Στουτγάρδη, συμφωνεί αμέσως να φτιάξει αυτό το αυτοκίνητο για την Daimler- Benz. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του, μια απόδοση περίπου 2500 ίππων ήταν απαραίτητη για να πετύχει η σχεδιασμένη ταχύτητα των 550 km/h. Για την μηχανή τού αεροσκάφους “DB 601”, τής Daimler- Benz, αυτό δεν ήταν πρόβλημα. Ο ίδιος τύπος μηχανής είχε χρησιμοποιηθεί στο “Me Bf 109 V 13”, που είχε κάνει Παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας στην αεροπλοΐα, στις 11 Νοεμβρίου 1937, επιτυγχάνοντας την ταχύτητα των 610,4 km/h.

Ενώ σχεδιαζόταν το αυτοκίνητο, την μηχανή “DB 601” διαδέχτηκε η “DB 603”, η οποία τελικά συνδέθηκε στο αμάξι.

Για ν’ αποτραπεί το σπινάρισμα των τροχών, εφαρμόστηκε στο αυτοκίνητο ένας ειδικός μηχανισμός για να μειώνεται αυτόματα η παροχή καυσίμου, σε περίπτωση διαφοράς ταχύτητας μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών.

Κανείς δεν αμφέβαλε ότι το Τ 80 θα μπορούσε να σπάσει το ρεκόρ ταχύτητας, το οποίο εν τω μεταξύ, είχε φτάσει τα 595 km/h απ’ τον John Cobb με το αμάξι του “Railton”. Λίγο πριν αρχίσει η δοκιμή για την κατάρριψη τού ρεκόρ, ξέσπασε ο Β’ Παγκόσμιος Πόλεμος. Το Τ 80 δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ.