1996- Επιστροφή τού κινητήρα κεντρικού τροχού

Για να ενεργοποιήσει το υπεραστικό, υβριδικό Ο 405 NUH low-floor, τού 1996, η Daimler-Benz αποφάσισε υπέρ των τριφασικών κινητήρων κεντρικού τροχού AC. Μια μηχανή diesel ενεργοποιούσε την γεννήτρια τού υβριδικού λεωφορείου, που παρείχε ρεύμα στους κινητήρες έλξης και επαναφόρτιζε την μπαταρία για τις υπεραστικές διαδρομές. Στις αστικές περιοχές το λεωφορείο κινείτο με ηλεκτρισμό από την μπαταρία. Τέσσερα από αυτά τα λεωφορεία χαμηλών εκπομπών χρησιμοποιήθηκαν σε αστικές και υπεραστικές διαδρομές στην Βαυαρία.

Οι δοκιμές θα έδειχναν ένα τρόπο με τον οποίο οχήματα, συμβατά με το περιβάλλον, θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν στην τοπική, δημόσια συγκοινωνία. Η πρόοδος που σημειώθηκε στην ανάπτυξη των υβριδικών λεωφορείων από την εποχή τού ΟΕ 302 παρουσιάστηκε, μεταξύ άλλων πραγμάτων, από την μπαταρία αυτού τού οχήματος. Ο συσσωρευτής, ο οποίος ζύγιζε 3.5 t στα πρώτα υβριδικά λεωφορεία, τώρα ζύγιζε μόλις 800 Kg, αλλά ανέπτυσσε παρόμοια απόδοση. Η ελάττωση τού βάρους επιτεύχθηκε από την χρήση μπαταριών νατρίου, νικελίου και χλωρίου, ως μονάδες αποθήκευσης ενέργειας.